2014 után minden új autóban kötelező a keréknyomás-ellenőrző rendszer (Tire Pressure Monitoring System). Budapest X. kerületi szervizünkben a legmodernebb diagnosztikai szoftverekkel és prémium szenzortechnológiával oldjuk meg az Ön problémáját. Legyen szó a bosszantóan világító hibalámpáról, merülő elemes szenzorról vagy az abroncsok újratanításáról, 20 év szakmai tapasztalattal várjuk Kőbányán, hogy az Ön vezetési biztonsága egy pillanatra se csorbuljon.
A TPMS szerviz nálunk nem merül ki a "reset" gomb megnyomásában. A rendszer komplexitása miatt szigorú mérnöki folyamatot követünk minden beavatkozásnál, hogy kizárjuk a későbbi fals riasztásokat és az elemlemerülés miatti bosszúságot. A legmagasabb szintű RF (rádiófrekvenciás) műszerekkel dolgozunk.
Még mielőtt a szerelőaknába hajtanánk, kézi diagnosztikai eszközünkkel az összes kereket körbejárjuk. A szelep mellé helyezett műszer vezeték nélkül aktiválja a szenzorokat. Így azonnal látjuk a rendszer legfontosabb adatait: a szenzor pontos azonosító számát (ID), a belső hőmérsékletet, a mért nyomást és – ami a legfontosabb – a szenzorban lévő beépített elem állapotát.
Ha a külső mérés alapján a szenzorok épek, de a műszerfalon mégis világít a hibalámpa, rácsatlakozunk az autó központi számítógépére az OBD porton keresztül. Ilyenkor a fedélzeti egység szoftveres hibáit vagy az interferenciát okozó tárolt kódokat keressük, és kitisztítjuk a rendszert az újrainduláshoz.
Új szenzor beépítésekor két lehetőségünk van. 1. Klónozás: Ha a régi szenzor ID-ja még olvasható, az új, univerzális szenzorba beleprogramozzuk a régit, így az autó azt hiszi, semmi sem történt. 2. Generálás: Ha a régi elveszett, teljesen új, az adott típus szoftveres protokolljait beszélő azonosítót hozunk létre a prémium Autel vagy Schrader egységeinkkel.
Minden TPMS szenzorcsere vagy szelepház-javítás során fokozottan ügyelünk az elektrokémiai korrózióra. Csak nikkelezett vagy speciális korróziógátló bevonattal ellátott szeleptűket (valvle core) használunk. Az alumínium szelepeknél elkerülhetetlen a réz spray kerülése, mivel a réz és az alumínium érintkezése végzetesen összeoxidálná az egységet.
Ez a folyamat tanítja meg az autónak, hogy melyik szenzor melyik saroknál található. Számos típusnál (pl. Opel, Ford, BMW) ez egy speciális "tanítási üzemmódot" igényel az autónál, melynek során aktivátorunkkal megjelöljük a kerekeket a rendszer számára. Ezt minden gumi-rotálás után is kötelezően elvégezzük szervizünkben.
Zárásként az összes kereket egyformára, a gyári elvárások szerinti tizedpontos nyomásra fújjuk. Ellenőrizzük, hogy a szenzor által a műszernek jelentett érték és a valódi keréknyomás közötti eltérés 0.1 bar alatt legyen. Ezzel garantáljuk, hogy a hibalámpa véletlenül se kapcsoljon vissza hazafelé menet a tartósan hideg reggeleken.
A TPMS néha érthetetlen tüneteket produkál a tulajdonosok számára. Íme három konkrét eset, ahol a Fogadó utcai szervizünk tapasztalata spórolt pénzt és időt az ügyfeleinknek.
Ügyfelünk 6 éves autójával érkezett, ahol a TPMS lámpa minden hideg reggelen kigyulladt, de a nyomás mindenhol rendben volt. Napközben, ahogy melegedett az idő, a jelzés eltűnt.
A diagnosztika során láttuk, hogy a jobb hátsó szenzor akkumulátor feszültsége "Kritikus" szinten állt. A hidegben az elem feszültsége tovább esett, így a szenzor leállt. Mivel az elem nem cserélhető külön, egy előre felprogramozott univerzális prémium szenzort klónoztunk be a régi ID-vel, így nem volt szükség szoftveres módosításra sem.
Vevőnk máshol vásárolt használt téli kerekeket szereltetett fel. Az autó folyamatos "System Failure" hibaüzenetet adott, annak ellenére, hogy látszólag a felnikben voltak a jeladók.
Szkennerünkkel kiderült: az abroncsokban amerikai (315 MHz) frekvenciás szenzorok voltak, míg az európai autó a 433 MHz-es sávon várt jelet. Le kellett szerelnünk a gumikat és kompatibilis, európai chipekkel ellátott szelepekre cseréltük az egységeket, majd feltanítottuk az autó központi agyának a kódokat.
Egy gyanútlan gumiátszerelés után nem aludt el a nyomásellenőrző lámpa. Az ügyfél azt gondolta, csak meg kell pumpálni a kereket, de az üzenet maradt.
A szenzort kiolvasva láttuk, hogy az nem sugároz semmilyen adatot. A leszerelés után derült fény a gondra: egy másik szervizben a szerelővas beleakadt a belső házba és fizikailag eltörte az érzékelőt a felnin belül. Beépítettünk egy gyári minőségű pótlást, beprogramoztuk az autó típusát és újratanítottuk a rendszert 20 perc alatt.
Válaszok és tények az elektronikus nyomásellenőrző rendszerekkel kapcsolatban, hogy tisztán lásson a kötelezettségei és a biztonsági szempontok között.
Budapest X. kerületi, profi diagnosztikai szoftverekkel felszerelt gumiszervizünk készen áll. Jöjjön el hozzánk Kőbányára és tüntesse el a hibaüzenetet még ma.
Euro Tyre Autó és Gumiszerviz Kft.
1107 Budapest, Fogadó utca 6.
Euro-Park és KÖKI közelében
Telefon: +36-1-262-2344
Kérdés/Diagnosztika: +36-70-320-4233
| Hétfő | SZÜNETEL |
| Kedd – Péntek | 07:00 – 17:00 (ebédszünet 12:00-13:00) |
| Szombat – Vasárnap | SZÜNETEL |