Új felnit vásárolt, de nincs benne jeladó? Megszűnt a kommunikáció a kerék és az autó között? Budapest X. kerületi központunkban mesterfokú TPMS programozással és diagnosztikával várjuk. A legkorszerűbb szoftveres protokollokat alkalmazva illesztjük az univerzális és gyári szenzorokat gépjárművéhez. Legyen szó szoftveres klónozásról vagy teljesen új ID kódok generálásáról, mi 20 éves szerviztapasztalattal garantáljuk, hogy a hibalámpa végleg kialszik, és a rendszer ismét hajszálpontos adatokat közöl.
A programozás nálunk nem merül ki egy gomb megnyomásában. Az univerzális szenzorokat "fel kell készíteni" az Ön autója által beszélt egyedi nyelvre (protokollra). Ehhez bináris szintű adatátvitelre és pontos szoftveres azonosításra van szükség, hogy a fedélzeti komputer interferencia nélkül fogadja a rádiójeleket 433 MHz vagy 315 MHz frekvencián.
Minden autógyár (és néha évjáraton belül is több beszállító) más titkosítást és protokollnyelvet használ. Első lépésben pontosan beazonosítjuk a gépjármű szoftveres igényeit, hogy a programozható univerzális szenzornak megadhassuk a szükséges paramétereket az átvitelhez.
Amennyiben a régi szenzor fizikailag még működik (akár csak minimális elemfeszültséggel is), RF technológiával "kiszippantjuk" belőle az egyedi 10 jegyű hexadecimális ID azonosítót. Ez a lépés elengedhetetlen a zökkenőmentes klónozáshoz és a gyári működés megtartásához.
Az új, "üres" szenzort speciális padra helyezzük. Műszerünk segítségével feltöltjük rá a járműspecifikus firmware-t és a kiolvasott vagy újonnan generált ID kódokat. Ekkor dől el, hogy a jeladó BMW-ként, Ford-ként vagy éppen Teslaként fog-e viselkedni a továbbiakban.
Még az abroncs felszerelése előtt leellenőrizzük, hogy az újonnan programozott chip sugároz-e és helyes adatcsomagokat küld-e a 433 MHz-es frekvencián. Ez a köztes ellenőrzés spórolja meg az ügyfélnek a későbbi dupla gumiszerelés költségeit és a várakozást.
A felprogramozott jeladót nyomatékkulccsal rögzítjük a felnibe. Fontos, hogy a szenzor szöge és távolsága a felni belső falától milliméter pontos legyen, különben nagy sebességnél a gumi deformációja fizikailag teheti tönkre a digitális alkatrészt a gumi belsejében.
Zárásként az autót "tanítási üzemmódba" helyezzük az OBDII porton keresztül. Összepárosítjuk a szenzorok fizikai helyét (pl. jobb hátsó) a fedélzeti komputer logikai térképével. Így ha a gép jelzi az alacsony nyomást, Ön biztosan tudni fogja, melyik kerékhez kell nyúlnia.
A TPMS programozás nem csupán hardveres csere. Olyan kódolási és mérnöki kihívásokkal találkozunk naponta, ahol a digitális precizitás dönti el az autó üzembiztonságát. Íme három eset a műhelyünkből.
Ügyfelünk vadonatúj felniket vásárolt a téli szezonra, de nem akarta, hogy minden kerékcserekor el kelljen látogatnia szervizbe az újratanítás miatt. Az autó rendszere csak 4 szenzort tudott egyszerre megjegyezni.
Kiolvastuk a nyári szettben lévő gyári szenzorok egyedi azonosítóit. Ezután 4 db univerzális Autel MX-Sensor jeladót kódoltunk le pontosan ugyanazokkal az ID számokkal (ez a szoftveres klónozás). Így az autó komputere nem vette észre a cserét, a kerekek felszerelése után azonnal, konfigurálás nélkül működött a rendszer mindkét szettel.
Ügyfelünk egy importált amerikai Ford teherautóhoz kért segítséget. Európában vett hozzá szenzorokat, de az autó süket volt rájuk, a hibalámpa pedig állandóan pirosan világított a műszerfalon.
A mérés során kiderült, hogy az amerikai modell 315 MHz-en kommunikál, míg az itthon kapható gyári jeladók 433 MHz-re voltak fixálva. Speciális kettős frekvenciájú (Dual Frequency) szenzort használtunk, amit 315 MHz-re állítottunk és feltöltöttük rá az amerikai Ford szoftvercsomagot. A programozás sikeres volt, a gépjármű 5 perc után magától felismerte az értékeket.
Tulajdonosunk megpróbálta saját maga cserélni a kerekeket és resetelni a rendszert. A műszerfal folyamatosan hibát jelzett, és bár a menüben próbálkozott, az autó nem mutatta az értékeket egyik keréknél sem.
Sokan nem tudják, hogy az Opelnél (és sok GM modellnél) egy kézi jelgerjesztő műszerre van szükség a szelep mellé a tanítási üzemmódban. Diagnosztikai táblagépünkkel beindítottuk a tanítási procedúrát, majd sorban "beélesítettük" a jeladókat a komputer számára. Az egész folyamat alig 8 percet vett igénybe a rögzítőfék és az irányjelzők nyugtázó villogása mellett.
Tisztázzuk a digitális és hardveres paramétereket a keréknyomás-ellenőrzők kódolásával kapcsolatban. Szeretnénk, ha ügyfeleink tisztában lennének a technológia hátterével és a biztonsági vonzatokkal is.
Problémát észlel a TPMS rendszerében? Keressen minket Budapest X. kerületében. Felkészült szakembereink és a legújabb szoftverek segítségével soron kívül megoldjuk a kódolást és az újratanítást.
Euro Tyre Autó és Gumiszerviz Kft.
1107 Budapest, Fogadó utca 6.
Euro-Park és KÖKI közvetlen közelében, kiváló parkolással.
TPMS Diagnosztikai vonal: +36-1-262-2344
Mobil/Technikai kérdés: +36-70-320-4233
| Kedd – Péntek | 07:00 – 17:00 (ebédszünet 12:00-13:00) |
| Hétfő, Szombat – Vasárnap | ZÁRVA (SZÜNETEL) |